今天又逢無車日,8點半到17點交通管制區內所有小車禁行
  怎樣吸引更多私家車主乘坐公交車?
  “公交都市”實施策略規劃研討會上,專家紛紛為杭州治堵支招
  □見習記者 詹程開
  目前,杭州城市中心區交通擁堵現象日益嚴重,交通問題已成制約杭州建設生態城市、實現美麗發展的瓶頸,而建設“公交都市”,是實施交通治堵、改善民生的有效措施。
  所謂“公交都市”,就是為應對小汽車高速增長和交通擁堵所採取的城市交通戰略。 東京、巴黎、倫敦、新加坡、香港、首爾、斯德哥爾摩、哥本哈根是世界八大“公交都市”。
  日前,杭州市規劃局舉行“杭州‘公交都市’實施策略規劃研討會”,邀請各方專家、相關職能部門和熱心市民,探討杭州在公交方面存在的問題和不足,為打造“公交都市”出謀劃策。
  專家意見:吸引私家車主乘公交車
  浙江省城鄉規劃設計研究院副總工朱小康認為,從換乘設施建設說,目前總體情況還不錯,但票價是一個比較核心的問題。乘客坐公交車從A點到B點,如果中間要換乘四次,按現在公交車總體以2元為主的票價體系,他可能就要付8元錢。
  但如果能優惠甚至免費換乘,比如在公交卡內做個簡單設置,15分鐘或30分鐘內換乘不需多花錢,這是較易實現的,會增強乘客選擇公交積極性。
  華東勘測設計研究院副總工劉輝石提出,對於大多數城市來說,公交主要承載的是日常出行交通功能,但杭州作為著名旅游城市,景區交通是非常特殊的存在,應該發揮杭州特色,發展好旅游公交,且要把旅游公交要和正常公交線路區別開來。
  旅游公交站點的分佈,每個站點的環境佈置,配置的車輛數量,都要針對風景旅游城市特點,做相應調整,在便利性和速度上,也要使其能優於其他交通方式,這樣,乘客一定會將其作為出行首選,特別是雙休日和節假日,景區交通擁堵也可明顯改善。
  劉輝石認為:“公交設施配備完善後,吸引什麼樣的群體來乘非常重要。公交的完善,吸引的是大部分原來騎自行車的乘客,非機動車人數大降。其實,打造公交都市,更多的是要吸引私家車主,讓他們減少開車頻率,多搭乘公共交通出行,這才是目標。”
  “公交都市”規劃,提出很多考核標準
  對普通市民而言,要不要搭公共交通,取決於期望出行的地點和時間有無公交服務,公交出行是否更有優勢。可用八個字,概括公交都市的目標:方便、快捷、可靠、舒適。
  在“公交都市”規劃中,提出很多考核標準:500米內要有公交站點;換乘時間不超5分鐘;核心區內,主要地區間公交一次直達;外圍片區,一次換乘可達軌道或快速公交;地鐵站點周邊100米內有公交站點;公共汽電車準點率達85%以上;軌道交通準點率達98%以上;公交平均車速從目前每小時10公里,提高到2015年、2018年的15公里和18公里。
  今後,城市重要的公共服務設施,主要的醫院、學校、廣場、圖書館、文體設施等的選址,都儘量靠近地鐵或快速公交。公共租賃房等保障性住房,儘量設在離大容量公交站點10分鐘的步行距離內。
  建設公交都市,需要完善多種配套
  杭州公共交通要提供多樣化公交出行方式。都市區層面,構建“高速鐵路、市郊鐵路、軌道快線”,中心區層面,打造“軌道快線、幹線、加密線、快速公交、地面公交”。
  現只有地鐵一號線,規劃明年有3條地鐵線路,到2018年,地鐵二期工程建完,有5條地鐵190公里線路。同時加快推進換乘停車場的建設。像地鐵一號線湘湖站的停車場現已極度飽和,很多想到湘湖地鐵站換乘地鐵的車主,都無處停車。規劃建議擴建湘湖站換乘停車場,結合地鐵建設時序,還宜新建地鐵2號線朝陽村站、4號線聞堰南路站、5號線香樟路站等換乘停車場。
  完善慢行系統,也是打造“公交都市”的重要配套,在主要地塊和站點之間設置連續的、易於識別的步行道,在沒有道路連通的地方應設步行捷徑。在各類商業服務設施入口前,應設置步行小廣場或過渡空間。打通公共交通周邊的“步行捷徑”,減少乘客繞路。
  規劃中的地鐵二號線沈塘橋站,馬塍路西面崇文公寓的居民,如果到時要坐地鐵,可能要從文二路或文三路繞走一公里左右的路,10多分鐘才能達地鐵站,但如果在馬塍路東側郵電新村附近開通一些游步道,這些地區的居民到地鐵站的距離會縮短到200多米,時間上也只要三四分鐘,可極大提高地鐵運營效率。
  (原標題:怎樣吸引更多私家車主乘坐公交車?)
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